Sensor universal do oxigênio do Lambda das peças de automóvel de BOSCH para OEM 0258006026 da exaustão de automóvel
Detalhes do produto
Sensor do oxigênio do Lambda das peças de automóvel
,Sensor do oxigênio do Lambda da exaustão de automóvel
,OEM 0258006026 do sensor do oxigênio
Descrição do produto
Sensor universal do oxigênio do Lambda das peças de automóvel de BOSCH para no. 0258006026 do OEM do sensor do O2 do oxigênio da exaustão de automóvel
Especificação de produto
| OE não. | 0258006026 |
| Quantidade do fio | 4 |
| Comprimento total | 1260mm |
| Tensão de funcionamento | 12-14V |
| Encantar o tamanho | 22mm |
| Montando o tipo | Rosqueado |
| Referência |
BERU 0 824 010 305/OPH020
DENSO DOX-2045 DELPHI ES20309-12B1 |
| Veículos apropriados |
PEUGEOT
Carro com porta traseira 306 (7A, 7C, N3, N5)
Bar 406
Caixa do SÓCIO
Cupê 406
407 INTERRUPTORES
RANCHO
HOGGAR
CITROEN
CHANSON
Caixa de BERLINGO
XSARA (N1)
C5 I (DC_)
C3 Pluriel (HB_)
BERLINGO
C4 PALLAS Saloon
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Nossas vantagens
1.Meet ou para exceder especificações de OE no formulário, no ajuste e na função
2.True conectores e chicote de fios do Direto-ajuste OE
o ajuste 3.Direct inclui o conector de OE para a instalação fácil
4.designed para melhorar a economia de combustível ao reduzir emissões prejudiciais
O que é um sensor do oxigênio
Um sensor do oxigênio detecta a quantidade de oxigênio no sistema de exaustão de um veículo e envia um sinal à unidade de controle do motor (ECU), que ajusta a quantidade de combustível entregada à câmara de combustão.
* demasiado oxigênio na exaustão ou em demasiado pouco combustível que estão sendo alimentados ao motor indica uma mistura magra, que possa causar problemas de desempenho.
o *Too pouco oxigênio ou demasiado combustível na exaustão indica uma mistura rica, que conduza a um mais baixo MPG e às emissões adicionais.
Uma ou outra circunstância pode encurtar a vida do conversor alítico, que remove os poluentes prejudiciais da exaustão.
Quase toda a gasolina pôs veículos tem desde 1986 pelo menos um sensor do oxigênio, e os veículos fabricados desde 1996 terão pelo menos dois. Há um sensor situado antes do conversor alítico para comunicar-se com o módulo de controle do motor (ECM) para deixar o carro saber se precisa de usar mais ou menos combustível. Um segundo sensor é ficado situado após o conversor alítico para certificar-se de que o conversor alítico está funcionando corretamente
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