Velas de ignição da motocicleta de L7RTC, para BPM7A/Z265/WS6F/P15Y/W22MPR-U

O que é vela de ignição:

Uma vela de ignição é um dispositivo usado motor a combustão interna - isto é, um motor que derive seu poder através dos gás de explosão dentro de uma câmara de combustão — para inflamar a mistura ar-carburante.

Os carros têm tipicamente os motores de gasolina do quatro-curso, que significa que há quatro cursos, ou movimentos, às partes moventes dentro do motor pela rotação. Dentro de cada cilindro é um pistão, que se mova para cima e para baixo dentro do cilindro para comprimir o gás para a combustão, e empurra os gás de exaustão para fora após a combustão. O pistão é operado por um braço que una ao eixo de manivela, um eixo que estenda através da parte inferior do motor. O pistão vai para cima e para baixo duas vezes durante cada rotação, daqui os quatro cursos -- acima, para baixo, acima de, para baixo.

A vela de ignição é posicionada na parte superior do cilindro, onde a relação ar-carburante é comprimida. A ponta da tomada senta-se dentro do motor, recessed no lado da parede do cilindro. A outra extremidade permanece fora do motor e é unida a um fio que seja unido igualmente ao distribuidor.

Velas de ignição da motocicleta de L7RTC, para BPM7A/Z265/WS6F/P15Y/W22MPR-U

Característica

1. Projetado especificamente para o entusiasta do desempenho.

2. As velas de ignição do irídio oferecem o ignitability extremo, a resposta melhorada do regulador de pressão e anti sujar superior.

3. A ponta fina do irídio assegura a durabilidade alta e uma faísca consistentemente estável

4. O laser soldou a ponta de elétrodo do centro do irídio

5. A liga do irídio tem o ponto de derretimento extremamente alto, aperfeiçoa para a alto-tecnologia de hoje,

6. motores de capacidade elevada

7. O chapeamento de metal trivalente tem propriedades anticorrosivas e apreendendo superiores

8. Aceleração proeminente, eficácia do combustível alta e durabilidade

9. Projeto, tecnologia e desempenho finais

10. Os reforços corrugados impedem o Flashover

11. O isolador cerâmico do silio puro da alumina, fornece a força superior e melhora-a

12. Transferência térmica

13. O núcleo de cobre ajuda na remoção do calor

14. Os selos triplos impedem o escapamento

Como ler suas velas de ignição

É sua corrida do motor demasiado magra? Demasiado rico? Há uma edição com controle do óleo ou sincronismo de ignição? Ou é tudo apenas fino com seu motor? Como a versão mecânica do 8-Ball mágico, suas velas de ignição podem ter as respostas para você. O truque está aprendendo como ler suas velas de ignição.

Com ajuda dos peritos da vela de ignição além primeiramente em auto, nós ensinar-lhe-emos como diagnosticar edições de ajustamento menores ou problemas potencialmente principais do motor examinando suas velas de ignição. Verifique para fora as imagens abaixo, a cortesia das velas de ignição, e preparar-se para fazer uma leitura clara pequena a próxima vez que você puxa suas velas de ignição.

Normal

Aparência: Cor bronzeado/cinzenta ou acastanhada clara, junto com a erosão muito pequena do elétrodo, indica condições ótimas da operação, incluindo um motor saudável e uma escala correta do calor da vela de ignição.

Depósitos

Aparência & sintomas: O elétrodo-centro e terra-é coberto em um revestimento de cinza. Em consequência disto a máscara dos elétrodos, seu motor pode experimentar uma falha de ignição. Este acúmulo de depósitos da combustão pode eventualmente (mas não geralmente) encher dentro o espaço entre os dois elétrodos.

Causas possíveis: Escapes de óleo, qualidade pobre do combustível.

Sujar úmido e seco

Aparência & sintomas: Sujar seco (superior) parece acúmulo tão sooty, preto. Sujar molhado (parte inferior) tem uma aparência molhada, às vezes oleosa. Ambas as circunstâncias podem criar começar pobre e falhar.

Causas possíveis: Segundo se a vela de ignição está revestida no óleo ou no combustível, sujar molhado pode ser sintomático de uma gaxeta principal comprometida, de um controle pobre do anel de controle de óleo dos seus pistões, de uns problemas do valvetrain, ou de uma condição extremamente rica. Sujar seco, ou carbono que suja, são causados frequentemente por uma condição excedentemente rica, e o problema pode encontrar-se com seu purificador de ar (obstruído) ou carburador. Outras causas possíveis podiam ser baixa compressão, escape do vácuo, sincronismo excedentemente retardado, ou escala imprópria do calor da vela de ignição.

Sujar da ligação

Aparência & sintomas: Sujar da ligação pode somente ocorrer nas aplicações que usam gasolina leaded, tal como a competência dos motores. A ligação que suja aparece geralmente como depósitos marrons amarelados no nariz do isolador da vela de ignição. Sujar da ligação pode fazer com que seu motor falhe somente no alto-RPM e sob a aceleração dura.

Causas possíveis: Esta circunstância ocorre geralmente quando a gasolina contém demasiada ligação; contudo, porque as velas de ignição são mudadas frequentemente em aplicações de competência, conduza sujar tornou-se menos comum.

Ruptura

Aparência & sintomas: O isolador em torno do elétrodo de centro pode quebrar-se (para ver à esquerda) ou o elétrodo à terra pode ser dobrado. Além disso, você experimentará provavelmente a falha de ignição e a alguma perda de poder sob estas condições.

Causas possíveis: Se o isolador é quebrado, pode ser o resultado da expansão térmica repentina ou de choque térmico causada por temperaturas ou pela mudança de temperatura extrema. A detonação é frequentemente o culpado e pode ser causada por uma mistura extremamente magra do ar/combustível, sincronismo drasticamente avançado, avaliação de octano imprópria da gasolina.

Derretimento

Aparência & sintomas: Neste caso, o centro ou o elétrodo da terra são derretidos ou chamuscados, e seu motor pode experimentar alguma perda de poder.

Causas possíveis: Derretendo frequentemente resultados da instalação fraca, que impede a tomada do calor corretamente de transferência de sua ponta. Mas derreter pode igualmente indicar o calor incomum ou os hot spot dentro da câmara de combustão. Este calor excessivo é frequentemente o resultado da pre-ignição, que pode ser criado por uma condição excedentemente magra, impropriamente sincronismo avançado da injeção, ou escala imprópria do calor (demasiado baixa).