As velas de ignição da motocicleta de TAKUMI D8TC combinam para tipos de DP8EA9/D8REA/X24EPR-U9

As velas de ignição da motocicleta de TAKUMI D8TC combinam para tipos de DP8EA9/D8REA/X24EPR-U9

Característica

1. Projetado especificamente para o entusiasta do desempenho.

2. As velas de ignição do irídio oferecem o ignitability extremo, a resposta melhorada do regulador de pressão e anti sujar superior.

3. A ponta fina do irídio assegura a durabilidade alta e uma faísca consistentemente estável

4. O laser soldou a ponta de elétrodo do centro do irídio

5. A liga do irídio tem o ponto de derretimento extremamente alto, aperfeiçoa para a alto-tecnologia de hoje,

6. motores de capacidade elevada

7. O chapeamento de metal trivalente tem propriedades anticorrosivas e apreendendo superiores

8. Aceleração proeminente, eficácia do combustível alta e durabilidade

9. Projeto, tecnologia e desempenho finais

10. Os reforços corrugados impedem o Flashover

11. O isolador cerâmico do silio puro da alumina, fornece a força superior e melhora-a

12. Transferência térmica

13. O núcleo de cobre ajuda na remoção do calor

14. Os selos triplos impedem o escapamento

O que é vela de ignição:

Uma vela de ignição é um dispositivo usado motor a combustão interna - isto é, um motor que derive seu poder através dos gás de explosão dentro de uma câmara de combustão — para inflamar a mistura ar-carburante.

Os carros têm tipicamente os motores de gasolina do quatro-curso, que significa que há quatro cursos, ou movimentos, às partes moventes dentro do motor pela rotação. Dentro de cada cilindro é um pistão, que se mova para cima e para baixo dentro do cilindro para comprimir o gás para a combustão, e empurra os gás de exaustão para fora após a combustão. O pistão é operado por um braço que una ao eixo de manivela, um eixo que estenda através da parte inferior do motor. O pistão vai para cima e para baixo duas vezes durante cada rotação, daqui os quatro cursos -- acima, para baixo, acima de, para baixo.

A vela de ignição é posicionada na parte superior do cilindro, onde a relação ar-carburante é comprimida. A ponta da tomada senta-se dentro do motor, recessed no lado da parede do cilindro. A outra extremidade permanece fora do motor e é unida a um fio que seja unido igualmente ao distribuidor